发布日期：2025-04-16 11:45 点击次数：165
2025年刚开年，新动力车圈就开启了“新一轮内卷”。但这一次马来西亚#文爱，卷的不单是价钱，而是智能、时间、品性全面开打。
智能化功能加速下千里，10万元级别的车型也慢慢配上了高速领航、城市驰念领航等补助驾驶确立。文心一言、豆包、DeepSeek等大模子不时“上车”，AI与汽车的和会正在加速。统一时刻，豪华新动力车迎来爆发，蔚来ET9、尊界S800、仰望U7用全新的国产叙事，再行界说了“什么叫豪华”。
在这场智能竞赛中，鲁内行天然也没闲着。算作一直海涵车机体验的“老一又友”，我们不仅见证变化，更决定把“评测”这件事作念得更细、更实。
本年，我们将底本只聚焦车机运动度的测试体系，全面升级为“驾舱系统运动性测试”，秘密九大维度，从期骗运行、语音叫醒、手势识别，到空调出动、车窗驱散、补助影像反馈……能测的齐安排上了。
语音AI方面，我们也作念了首要升级：测试用例从70项膨胀至142项，秘密六大高频使用场景，尽可能规复“动口不入手”的着实用车体验。
当前，2025年Q1季度论说安妥上线，我们带来了两大泰斗榜单：
新动力汽车驾舱系统运动榜新动力汽车车机语音AI识别率榜
榜单一齐基于实测数据，但愿为铺张者提供更理解的选车参考，也匡助车企直不雅看到自身与竞品之间的着实差距。
本期测试共涵盖七款热点新动力车型，诀别是：极氪007、小鹏G6（2025款）、小鹏G6（2024款）、小米SU7、奇瑞iCAR V23、领克09 EM-P和特斯拉Model Y。
谁能在这轮比拼中脱颖而出？别急，鲁Sir这就带你逐项拆解。
01 新动力汽车驾舱系统运动榜
在安妥解析榜单之前，鲁Sir先嘱咐一下它是怎么测出来的。
我们领受的是全新升级的《驾舱系统运动性测评1.0》有野心，中枢参考主张是「驾舱系统运动指数」——简便说，即是在驾舱内每完成一次触控或交互并收到反馈的加权平均时刻，这个数值越低，代表体验越丝滑、越跟手。
为了秘密驾舱内的主流交互场景，我们的测试工程师在居品开导阶段树立了跳跃80项测试单位、120多个测试用例，最终筛选出34项测试单位、43个代表性用例，确保大大批车型齐能“有得测”，同期也秘密了用户最常用的操作。
说到这，鲁Sir念念独特补充一句：比拟往常只测个“车机反应快不快”，此次的测试维度升级之后，我们终于不错用数据讲明晰——那些你真实在用的功能，哪个快、哪个顺、哪个还差焚烧候。从“点少许开App”到“动入手调空调、开车窗、调座椅”，我们真实把座舱体验这回事，测塌实了。
天然，影响驾舱体验的另一大关节，还有硬件自己。来看下本次参测的七款车型齐用了哪些芯片确立：
芯片性能诚然不是一齐，但决定了上限。接下来我们就望望，它们的“实战发达”如何。
把柄测试驱散，本季度的“运动之王”是极氪007，凭借1512.2ms的驾舱运动指数得手登顶。举座来看，极氪的运动性莫得显著短板，是一台终点平衡的“智能座驾”。
它的上风终点明确——在导航计较、补助影像怒放和切换这些高频场景中，反应速率是七款车型中最快的。独特是在导航辅导下达到道路生成的活动，极氪007作念到了1435.83ms，是此次测试里发达最亮眼的单项。
天然，小问题也不是莫得。测试进程中，我们碰到过个别触控未识别的情况，比如第一次滑动莫得反应，需要重迭操作技艺触发反馈。还有怒放收音机、音频界面这类场景，反馈时刻偏长，略微拉了点后腿。
这些问题诚然不严重，但照实会影响用户的举座体验。但愿改日能通过OTA升级进一步优化，把这个“第别称”坐得更稳。
拿劣等二的，是搭载高通骁龙8295P的新款小鹏G6，纸面确立拉满，实战发达也可圈可点。
在43项测试中，它简直莫得出现显著拖后腿的姿首，举座发达相配安妥，尤其在基础语音叫醒、座椅后视镜出动、Wi-Fi贯穿等功能上，反应迅速、交互运动。其中，Wi-Fi贯穿用时比最慢的特斯拉新款Model Y快了整整14.3s，差距终点直不雅。
更值得一提的是，比拟2024年的老款，新款在多个维度齐有实打实的晋升：
语音叫醒反馈提速250~770ms
车窗驱散加速了770ms
空调控温后果晋升500ms
在动画过渡、页面加载、任务切换等细节发达上，新款G6也显得更为利落，举座交互体验终点接近旗舰水准。
不外嘛，诚然有性能更强的8295P芯片加捏，但新款G6最终还所以4.5ms的微细差距惜败给极氪007。这也讲明，小鹏的系统还有进一步挖潜的空间，要是能把硬件性能再压榨得更充分，下季度翻盘不是梦。
底下，我们再来望望排行靠后的几位选手。
率先是榜单垫底的特斯拉Model Y，运动指数高达2548.0ms，简直是极氪007的1.7倍。
但别急着“踩一脚”，Model Y的发达并非一无是处。在音视频播放、导航窗口弹出、交互界面滑动、多指多屏反馈、空调控温这些高频场景中，它的体验其实相配在线：不卡顿、不掉帧，手势识别理智，页面加载也挺利索。
咱得说句公谈话，诚然网上吐槽特斯拉车机“拉垮”的声息不少，但真测下来，它在不幼年项上是“榜一”，也算是给AMD Ryzen 芯片和自研系统正了个名，不至于一棍子打死。
不外话说追念，特斯拉强的地点很强，弱的地点亦然真拖后腿：语音叫醒反馈笨拙，按键触发的操作太不友好了；怒放车机软件、杀青车身功能驱散、引申多功能反馈辅导时全线延长；树立贯穿这块儿更离谱，蓝牙和Wi-Fi的贯穿时刻在所有车型中垫底。
这些“掉链子”的地点，径直拖崩了举座体验。但愿马斯克别光操心着上火星，地球这边也得卷起来了。
临了再来望望奇瑞iCAR V23和领克09 EM-P这对搭载8155芯片的昆季。一个运动指数1759.1ms，一个1880.6ms，举座差距不是很大，但领克的车机问题更显著。
最严重的是导航计较，用时高达3440.84ms，径直创下本轮测试最慢记载，对比榜首极氪007慢了一倍过剩。再加上补助影像怒放/切换，座椅出动反馈偏慢，多项拉胯导致体验狠狠打折。
这波，领克真得迅速OTA抢救下运动度了。
概述来看，硬件是一块垫脚石，但系统调教才是决定体验上下的分水岭。哪怕芯片同样，不同车企的系统锻真金不怕火度与优化技艺，最终拉开了差距。期待下季度，能看到更多“真丝滑”的智能座驾脱颖而出。
02 新动力汽车车机语音AI识别率榜
说罢了运动榜，我们络续看第二份榜单——车机语音AI识别率榜。
这份榜单是基于我们全新升级的142项语音测试用例评比得出的，测试限制更广、场景更着实，死力规复用户在实质用车中“动口不入手”的体验。
日日鲁夜夜啪在线视频斟酌到不同品牌语音助手的触发词丰富多采（比如有的说“怒放空调”，有的得说“运行空调”），我们领受了多轮问询测试法：通过多种不同说法考证每项功能是否真实能被“听懂”，确保测试驱散公谈、客不雅。
把柄测试驱散，小鹏小米极氪属于第一梯队，这里来重心聊聊小鹏。
在语音操控音乐类、视频类App的播放、复返、切换、倍速驱散等方面，新款小鹏G6简直全项通关。不管是“复返播放列表”如故“切换到下一集”，齐能精确识别并反馈。
这依然不单是是“能听懂”的级别了，而是着实作念到了“可控”、“可交互”。这类对语义领路与系统联动条款齐很高的功能，小鹏能杀青，讲明底层语音中控系统相配锻真金不怕火。
除了车机内容驱散，小鹏G6也撑捏门把手解锁/闭锁这类“车外辅导”的语音交互，还能杀青补助驾驶语音变谈辅导，体现了“动口不入手”的理念依然深切车控层面。
要是你是一个对语音交互有高频使用需求的用户，鲁Sir诚心认为小鹏值得斟酌。
接着，我们也来说说反面案例——新款特斯拉Model Y。它不仅基础驱散功能缺失严重，在智能语义领路、内容交互甚而创作类技艺上简直“交白卷”，智能语音有点停留在“鸡毛蒜皮”的水平。
嗯……但愿特斯拉能早日把这部分卷起来马来西亚#文爱，语音体验作念差了如故很拖后腿的。